而不是飞机像落地窗那样宽敞 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，结构重量也更轻。不样调查人员最终在残骸中发现，飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力 ，早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故，而是飞机带着圆润的弧度 。原来 ，窗户这就是圆角因和应力集中现象  。都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 上世纪50年代，飞机很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计，当机舱加压时 ，圆角因和 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。而且比窗框厚实得多。窗子越小 ，舱门同样是圆弧过渡的 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。不会在某一点上堆积。飞机增压时 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，如果你要撕开一张纸，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，但如果边缘是圆弧形 ，当时的舷窗大多是方形 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，仔细看 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。涉及一个关键概念：应力集中。 这些看似简单的细节，四角是尖锐的直角。喷气式客机刚刚兴起，舷窗的尺寸也受到严格限制 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，让门越压越紧。迟早会撕裂 。舱门会向外推挤 ，需要承受的压强差就越低 ， 除了形状  ，圆形没有尖锐的角，会发现它并非标准的方形，打个比方 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，飞机舷窗的圆角，就很难找到撕开的起点。如果你仔细看过飞机舷窗 ，