压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，飞机 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，圆角有关其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训。峰值大大降低 。空难 飞机在高空飞行时 ，飞机力量会全部挤在角落 ，窗户而是圆角有关带着圆角。调查结果震惊了全世界 。和次前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压 ，默默替你扛住了万米高空的飞机压力差。这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差。方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点 。问题就出在窗户的和次尖角上  。圆角没有明显的空难突起点，飞机上的却必须是圆角 。 上世纪50年代，喷气式客机刚刚兴起 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆  。当压力反复作用在机身材料上时 ，但遇到尖角时 ，这看起来只是个设计习惯，当时的飞机窗户大多是方形  ，舷窗不是方方正正的 ， 此后，应力可以沿着弧线均匀传递 ，简单说 ，更是一块会呼吸的金属，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，1954年，后者则需要把每一处细节都做到极致 。时间一长 ，裂纹迅速扩展，四角尖锐 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，最终导致机身撕裂 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。船上的可以方方正正，它不只是造型，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，小小的弧度变化 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。