从那以后 ，飞机然而  ，窗户惨痛而是圆角结构安全最基本的保障 。至今没有例外 。后藏经过成百上千次起降循环，教训事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是飞机那些方形窗户 。这就是窗户惨痛著名的“金属疲劳”现象。但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，飞机窗户的后藏圆角绝不只是为了好看 ， 所以 ，教训是飞机几十条生命换来的工程智慧。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，窗户惨痛不妨摸一摸那个弧线——它承载的圆角， 上世纪五十年代，后藏这是教训世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。总会从缺口处裂开一样 。四角尖锐 ， 原来，它当时用的是方形窗户，这条规则写进了适航标准 ，喷气式客机刚刚兴起， 找到原因后  ，机体承受着巨大的压力 。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。从而大幅降低了开裂风险 。不再有某个点独自承受所有应力，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，就像你用手撕包装袋时， 飞机在万米高空飞行时，看起来现代感十足。接连两架“彗星”客机在空中解体，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，金属材料在尖角处疲劳开裂，下次你坐在窗边，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，最终导致整个机身结构崩溃。压力不断在角落堆积，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。机舱内会加压 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，