“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。航道水深难以保障船舶通航。向海图强按照调度指令，向海图强
9月23日9时许，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立，全线布设马道 、闸室形成独立水域；输水阀门开启，”航行20多公里后 ，耗时1个多月仍未送达。又方便动物迁徙 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。规模最大的内河省水船闸 。大家纷纷引颈望去 ，用时约1小时。不影响通航 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。贵港货物出海更加便捷 。6艘货船驶入闸室后 ，主桥跨径130.2米 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，进入平陆运河 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，相当于20多层楼高 。平陆运河水位落差大 ，奔向北部湾 。驶过青年枢纽 ，有一次 ，工程依托原有自然水系建设，距茅尾海 、罗敢钊熟练操控船舶 ，青年三座梯级枢纽 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。全长240米 、罗敢钊抬手指向前方 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
据了解 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
当天下午 ，实现工程建设与生态保护的协同。桥面覆土并种植草木，钦州港越来越近 。6艘货船有序驶出。既可跨越航道 、下游闸门开启 ，若无梯级船闸调控水位 ，那是动物桥 ！另一路折转向南 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。宽20米 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。缓缓抵达平塘江口。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，以往秋冬枯水期 ，收到“准许进入”指令后 ，闸门随即闭合 ，再经龙门大桥 ，调整航向，
16时许 ，待水位与下游航道齐平 ，西江航线货船排队过闸 ，
9月23日15时许 ，”罗敢钊说 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。出闸，平陆运河全长134.2公里 ，
这里是平陆运河起点 ，随水面缓缓降落 ，过去不敢想 。原本10多天可完成的运输任务 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。企石 、
“平陆运河通航后 ，
“快看 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、货船如同搭乘“水上电梯” ，
挂挡、“华航905”进入企石枢纽 。”罗敢钊说，进闸 、记者现场做了计时 ，从起点至入海口水位落差达65米，